Az ABA-S vizsgálat segített

A leírt eset kapcsán nem elsősorban a jármű típusán és a beépített szelepek gyártóján van a hangsúly, mert hasonló eset más típusú járműveken és más típusú szelepek beépítése setén is előfordulhat, hanem inkább a hibakeresés módján.
Jármű típusa: AUTOSAN A1012
Gyártás éve: 2004.
Gyári négykörös védőszelep típusa és száma: WABCO 934.714.110.0
Kettős elzáró szelep típusa és száma: WABCO 434.500.003.0

A hibajelenség

Az ABA-S vizsgálat során a fékrendszer feltöltési idő, a nyomásszabályozó kapcsolási intervallum és a négykörös védőszelep feltöltési sorrendjének vizsgálata is MEGFELELŐ értékelést kapott. Ezután következett a négykörös védőszelep védelmi funkciójának vizsgálata, ennél a funkciónál a minősítés ALKALMATLAN volt.

Az 1. ábrán jól kivehető, hogy az 1-es üzemi fékkör hiba szimulációja során a 2-es üzemi fékkör is folyamatos nyomásesést produkál, a jó fékrendszer esetében ilyenkor a 2-es üzemi fékkör nyomásának kb.: 4,5 bar nyomásértéknél stabilizálódni kellene, ebben az esetben a nyomás mind két fékkörben 0 bar-ra csökkent.
Tipikusan négykörös védőszelep hibára utaló jelenséggel állunk szembe, gondoltuk első ránézésre.

1. ábra

Hibaelhárító intézkedések

1. Négykörös védőszelep csere (WABCO helyett KNORR-ra) ezután újból ABA-S vizsgálat következett, eredménye ugyanaz volt, mint az előzőekben: ALKALMATLAN. Biztos nem sikerült a tökéletes helyettesítő szelepet megtalálnunk!
2. Négykörös védőszelep csere (a rajta lévőt felújíttatjuk, mert újat csak a jármű gyártójától lehet beszerezni, tehát azonnal nincs) ezután újból ABA-S vizsgálat következett, eredménye ugyanaz, mint az előzőekben: ALKALMATLAN. Ez már több mint gyanús!
3. Fékkörök vizsgálata következett; nem cserélődtek-e fel a fékkörök, mondjuk pedálszelep csere alkalmával. Sajnos ez sem vezetett eredményre, de kiderült, hogy pedálszelep még nem is volt cserélve a járművön. Biztos az a hibás!
4. A pedálszelepet felújíttatjuk, biztos a házon belül átenged. A felújítást követően újból ABA-S vizsgálat következett, eredménye ugyanaz, mint az előzőekben ALKALMATLAN. Még egy információval lettünk gazdagabbak, ha hírtelen engedjük el a levegőt a fékkörről, nem olyan lassan, mint az ABA-S vizsgáló készülék, akkor a védelmi funkció tökéletes, ABA-S vizsgálat eredménye: MEGFELELŐ. Következtetés, az ABA-S mérőfej meghibásodott, el van dugulva!
5. Mérőfej szétszerelés, tisztítás következett. Ezután újból ABA-S vizsgálat következett, eredménye ugyanaz, mint az előzőekben ALKALMATLAN. Akkor miért jó, ha gyorsan engedjük el a levegőt?

Gondolkodjunk!

A két fékkör levegője szinte minden járműnél csak két helyütt találkozik közös szelepházban ez a négykörös védőszelep (ez jó) és a pedálszelep (ez is jó), akkor ennél a járműnél talán van más közös pont is?

A jármű fékhálózatának rajzát átnézve (2. ábra) és a járművet alaposan átvizsgálva sikerült megtalálnunk ezt a közös pontot. A rajzon látszik, hogy a pedálszeleppel (9) párhuzamosan be van kötve egy kettős elzáró-szelep (16), amit a két fékkörben lévő levegőnyomás kapcsol záró vagy nyitó helyzetbe. A 2-es pontján keresztül pedig csatlakozik a műszerfali nyomásmérő órához.(17).

2. ábra

Ezzel a szeleppel (3. ábra) a gyártó megspórolt egy nyomásmérő órát a műszerfalon; a kettő helyett egyet épített be és ennek a levegőellátását rábízta erre a kettős elzáró szelepre. Ez a rendszer nagyon sokáig jól működik, de előfordul olyan állapot is, a jelen példában, hogy ez a szelep a közép helyzetben megszorul, tehát egyik kört sem zárja le, akkor tulajdonképpen mesterségesen összeköti a két fékkört.

3. ábra

A rajzon (4. ábra) látható a 2-es mozgató rúd, amely ha megszorul a házban, akkor szerencsétlen esetben mindkét szelepet nyitott helyzetben tartja. A mi esetünkben nem volt teljesen megszorulva, csak nehezen mozgott. Ekkor következett be, hogy kis mértékű nyomáscsökkentés esetén nem zárt a szelep, de hírtelen nyomásesésre már működött. Ebben az esetben a meghibásodott kettős elzáró szelep képes a négykörös biztonsági fékszelep funkcióját felülírni és mesterséges hiba jelet generálni a fékkörökben. Ez sajnos egy olyan gyárilag beépített hiba és veszélyforrás, amely folyamatos odafigyelést igényel.

4. ábra