Havas rali vagy amit akartok...

Az új hazai szabályzás adta az alapötletet, merthogy eltűnnek az egyeduralkodó (bocs Asi) WRC-k idéntől a pályákról…A világbajnokságon még mennek egy évig biztos változatlan formában. A B csoportos szörnyetegek betiltása után azért ezek az autók a csúcstechnikát képviselik (2 literes turbómotor, aktív difis összkerékhajtás, kormányváltós by wire szekvenciális váltó stb.)
No igen, akkor fejeljük meg extrém körülményekkel, mit nem láttunk még soha itthon?
Szóval a havas (csak ne láttam volna közben a neten, hogy Fejér megyét elzárta a havazás) Svédországba kirándultunk kisebb IBUSZ társas útnak (a’la RK) is beillő csapattal.
Tapasztalatok, pozitív és negatív is. Autóbérlés, ez jól sikerült – oké 4 fő bármiben elfér - legyen a Fabia kategória, a szervező Rallytours híres a low budget útszervezésekről. Skoda Octavia – Combi, 1,6 6000km-el az órájában, ráadásul E85-el…
Az E85 tapasztalt előnye, azon kívül, hogy sokkal több szépséges fenyőfa marad meg, hogy kint durván 25%-al olcsóbb árú, mint a normál 95-ös üzemanyag. Menetközben semmit nem érezni, talán csak kicsit lomhább lett az autó, de négyen ültünk benne, és az 50-90 közötti sebességtartományt használtuk 4-5 fokozatban. A futott távolságunk majdnem hogy megegyezett a verseny 1879 km-es össztávjával. Az autó (egy magyar etanol blog tapasztalatai ellenére) mínusz 25ºC-ben is vidáman indult, és kb. 3 perc múlva már meleget fújt, mindezt állandó klímával, ülésfűtéssel, navival 7,4-es átlaggal. A kinti autókon kötelező a szöges gumi, no nem annyira durván, mint a képeken is látható versenygumin, hanem a két szélén van egy-egy sor szegecsszerűség. Mivel a főutak nagy része hómentes volt, a többi pedig takarított, igazán minimálisat tudtunk vele menni szűzhóban, de ott nem volt érezhető a hatása, sőt a száraz aszfalton mászkált is tőle az eleje egy kicsit.

Kimi Raikkönen, a 2007-es Formula-1-es világbajnok

A rendezés… Hát a helyi erők nem nagyon izgulták és szervezték túl. Bár előre kaptam instrukciókat VB-t sokat látott Kata barátosnőmtől, hogy 2-3 órával hamarabb ki kell menni a pályákra, mi ezt nem nagyon tartottuk be, bízva a sajtó matricában és a határozottságunkban. Nem mindig jött be, de ez nem rajtunk múlott. A rendőrök és az irányítást végzők ugyanis csak az egyik oldalra engedtek parkolni, és ha elérted az első elágazást onnan sehova se be, mert jöhetnek szembe… Fotósmellényben tényleg bárhova lehetett állni, mint ahogy a kóbor apácákat sem zavarták le, ill. ki a lezárt speciális területekről sem. Ittas nézők sajnos itt is voltak, és a tűzrakási tilalom itt valahogy ismeretlen fogalom, boldog-boldogtalan tüzelt, néha a fényképminőség rovására is ment az átható füst.

A kétszeres világbajnok Grönholm visszatért egyik kedvenc versenyére

Verseny is volt persze. Ahol végül is nem a WRC-k tetszettek legjobban, azok már halkabbak és tisztelet a kivételnek (idősebb Solberg, Östberg, kisWilson) mindenki csak autózik.
A versenyt megelőző napon pont beestünk a sajtóirodába, Solberggel sikerült pár szót váltani, majd megterített asztalba és sok médiásba bukkantunk. Nos az N-esek és a jövő reménységeinek sajtóbemutatójára érkeztünk, pont jókor (és nem csak a kaja miatt).
A „teljesen” szériaautók P-WRC néven futnak vezetői bajnokságért, nekik a 9 futamból 6-on indulni kell, amelyekből 2-nek Európán kívül kell lennie. Az idén a 23. évébe lépett sorozatba egyelőre a két japán gyártó, a Subaru és a Mitsubishi autói neveztek, 33 mm-es turbószűkítővel, közel az utcai teljesítményükkel, egységes üzemanyagot és Pirelli gumikat használva. A 18, előre meghatározott éves rajtszámmal induló nevező között van 5 olyan pilóta, akiket a Pirelli felkarolt (ők Afrika, Ázsia-Pacifik, Európa, és Közép-Kelet feltörekvő tehetségei) és „Pirelli Star Driver”-ként futtat.
 

Ford Fiesta S2000, az új kategória egyik képviselője

A nagyobbik újdonság a Super 2000-es autók részére kiírt egyéni S-WRC, és csapat WRC Cup bajnokság. Nekik a 10 futamból heten és két Európán kívülin kell részt venni. Fontos, és az N-re is vonatkozik, hogy a rendező két „vendégversenyzőt” nevezhet. Fontos, mert ezen a futamon a „guest” a helyiek kedvence PG (aki magyar „sárga” színekben is virított már, és mellesleg kétszeres junior bajnok) elagyabugyálta a Fordos armadát. Pedig hogy szóltak a Fiesták…Itt is meghatározott üzemanyagot és meghatározott számú Pirelli gumit használhatnak fel az 5 szerelőt foglalkoztató csapatok.
Az autók idén már indulhatnak az ún. wide-body szélesített karosszériával is, ami még brutálisabbá teszi őket, a 8500-ban maximált fordulatszámon üvöltő motorral. A „butított” nem aktív-vezérelt rendszereket használó hajtásláncban meghatározott gyártók alkatrészeit lehet csak használni (Sadev, Xtrac) a futóműnél pedig a McPherson rendszer a favorizált.
A Fiesta hűen követi az M-Sport (Malcolm Wilson ex-versenyző, jelenleg Ford csapatfőnök) és a Ford globalizációs törekvéseit. Amit lehetett átvettek a meglévő WRC-kből, vagy a már kipróbált R2-es autókból. Kihasználták a maximális szélességet, pedig a Fiesta alapban nem egy díjbirkozó, és 50 féle variációból megszerkesztették bele a legújabb biztonsági specifikációknak is megfelelő bukócső rendszert.
Hogy a befektetett munka nem volt hiábavaló, azt mutatja, hogy az autó megnyerte az IRC nyitófutamát az idén a vb-s körforgásból kimaradt Montét, Mikko Hirvonennel a volánjánál, Katarban pedig a közép-keleti bajnokság első futamát Al-Attiyah-hal.

A magyar rajongók ifj. Érdi Tibornak szurkolhattak

A pilóták fiatalok és kellően agresszívek, amit mutat az is, hogy a 16. szakaszt, ami éjszaka volt és technikás (pont ott voltunk a jégpálya sarkában Mry-vel és MGR-el) a tavalyi PCWRC-s világbajnok, a keleti szektor legrokonszenvesebb pilótája Martin Prokop nyerte, természetesen oválossal. Nagy kultusz övezett két embert: - a nagy visszatérő Grönholmot (finn sípálya tulajdonos szponzorral, aki egyben csapattársa is), aki változóan teljesített, hol szakaszt nyert, hol pedig csak küszködött. És hát a laza finn, akit most is keresni kellett Kaj Lindströmnek a prológ rajtjánál (mint anno az F-1-ben is, csak akkor aludt, nem büfézett), Kimi, akinek még tanulnia kell ebben a szakágban, bárhol is láttuk, nagyon halvány volt. Így történhetett meg, hogy csak 4 hellyel előzte meg a verseny egyetlen magyar hősét, a bérelt ismeretlen autóval is célba érő ifjabbik Érdi Tibort. A csapat sátrában igazi szauna hangulat uralkodott, a magyar vendégek egymást váltották, mint ahogy a pályák mellett is nagyon sokszor magyar szó, ismerős arc bukkant fel. Lehet kritizálni, hova és miért esett be, de a helyi erők közül is kerültek többen a hó fogságába, végig kell csinálni a versenyt, ahol a napi záró és nyitó etap is 80 km volt, és hajnali sötétségben kell kelni az éjféli fekvés után.
Ralizni márpedig kell… Hogy a címhez hasonlóan ismét egy „fordítással” éljek.

A győztes Hirvonen

A 2010-es Svéd rali végeredménye:

1.Mikko HIRVONEN     3:09:30,4 Ford Focus WRC
2. Sébastien LOEB            +42,3 Citroën C4 WRC
3. Jari-Matti LATVALA   +1:15,4 Ford Focus WRC
4. Dani SORDO             +2:41,6 Citroën C4 WRC
5. Sébastien OGIER      +4:15,3 Citroën C4 WRC
6. Henning SOLBERG    +5:23,4 Ford Focus WRC
7. Matthew WILSON     +7:53,9 Ford Focus WRC
8. Mads ÖSTBERG        +9:22,2 Subaru Impreza WRC
9. Petter SOLBERG     +10:17,5 Citroën C4 WRC
10. P-G. ANDERSSON +12:08,9 Skoda Fabia S2000