Fékkörműködés ellenőrzés

A fékrendszer megbontása esetén a fékkörök helyes működését
is ellenőrizni kell!

Nyomásmérőt csatlakoztat: V1, V2 légtartályokra, valamint az
első és hátsó üzemi fékkamrák vizsgáló csatlakozóira.
A vizsgálat teljesen feltöltött légrendszernél, álló motorral történik.
A kézifékszelep (és a megállófék, ha van) oldott állásban legyen, a járművet elgurulás ellen ki kell ékelni.

I. Fázis, 1. művelet: A V1. Légtartályból kiengedni a levegőt,
(a V2-ben ekkor a biztosítási nyomásszint marad /5-7 bar/).
2. művelet: (1 ábra) a főfékszeleppel teljes fékezést hajtunk végre (max. kivezérlés)

A légtartályokat újra teljesen fel kell tölteni, majd a motort leállítani.

II. Fázis, 1. művelet: A V2 légtartályból ki kell engedni a levegőt.
(a V1-ben ekkor a biztosítási nyomásszint marad /5-7 bar/)
2. művelet: (2.ábra) a főfékszeleppel teljes fékezést hajtunk végre (max. kivezérlés)

 Ebben az esetben teljesen benyomott fékpedálnál a kézifékszelepet működtetve a rugóerő-tárolós hengerből leürül a levegő, a rögzítőfék működik, fékez! A fentiek alapján kimondhatjuk, nem történt szerelési hiba. (Mert, helyes bekötés esetén, /az üres V2 tartályból/ a kétkörös relészelep vezérlő ágában (41) sem kerülhet vezérlő nyomás.)

A műveletek időszükséglete 15-20 perc, a leírt technológiát, értelemszerűen, a hasonló fékhálózat felépítésű járműveknél is alkalmazhatjuk. Az ellenőrzéseink során találkoztunk hibás bekötésekkel. Javaslom Önöknek is, szánjanak időt a karbantartás során a kontrolra, mert súlyos baleseteket előzhetünk meg vele.